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360°全方位的ADI汽车电子技术是怎样炼成滴?围观抢百元京东卡

ADI 大中华区汽车电子市场经理崔正昊最近在上海的活动中发表了主题为『ADI 汽车电子产品最新动态』的演讲

其中,崔正昊分享的这个图让人impressive,有木有啊

咱们打造汽车技术涵盖:从核心技术、平台和系统入手全方面哦,里面还提到了我们最近几年成功获得的业界领先企业品牌。

基于这些领先的技术,ADI打造Drive360自动驾驶解决方案,“Drive360”打造360度无死角的汽车技术全覆盖!包括——

全面的座舱电子方案

以及,最重要的汽车动力总成部分!

当然滴,还必须有汽车安全功能全覆盖哦!

 

完整的ADI汽车电子技术,请参考ADI官网主页

http://www.analog.com/cn/applications/markets/automotive-pavilion-home.html 

 

问题来了——

- ADI 近年来通过连串成功并购,形成更强大的技术组合。上面图一中提到的品牌,你都知道背后都有哪些与汽车相关的技术吗?

- ADI 有丰富的汽车座舱技术,从音频视频连接技术、音视频频信号处理、影像处理、信息娱乐系统……成功应用千千万,你了解哪里面有哪些ADI的技术?

- ADI 汽车动力系统应用,从电池管理、电机控制与感应、数据和电源隔离……有你熟悉的吗?

- 24GHz、77/78GHz雷达、激光雷达、IMU,汽车自主驾驶的关键部分,ADI一个都不少!

……

 

专业如你,ADI汽车电子技术和产品你一定有所了解,欢迎就上面的话题跟帖随意评论、发表所见所闻所感。。。本活动结束从有效围观的筒子中抽取 20位 赠与奖品一份!

专业如你奖:每人获得面值 100元的京东电子卡一张

(技能提醒,越专业、互动越多,得奖几率越高哦)

热情围观奖:以下奖品中随便挑

  • 精美陶瓷杯
  • 定制 U 型枕
  • 感应灯
  • 线缆手拿包
  • U 盘
  • 笔记本
  • USB 插座
  • 资料(纸质版《系统方案合集(第五辑)》+《非常见问题解答》


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Top Replies

  • 汽车电子技术未来的发展潜力非常巨大

    随着无人驾驶、电动车的发展和需求,主要技术包括

    (1)MEMS传感器技术的稳定度和精度

    (2)锂离子电池监控技术的集成度、功耗、效率,其中BMS的需求和未来的挑战也是非常的巨大。

    (3)无人驾驶系统所带来的汽车电子总线技术和驾驶员辅助系统ADAS

    (4)毫米波雷达是无人驾驶安全驾驶的有力保证;

    ADI在汽车电子技术领域已经有很多年的技术积累,其相应的产品已经全覆盖,希望能够继续超越一切可能,做出更加高性能高可靠性的产品。

  • ADI在汽车电子领域也是很厉害的,据我所知:

    ADI也是安全气囊和稳定性控制芯片领域的开拓者,并将继续在主被动安全领域发挥主导作用。

    ADI至今已经交付了超过5亿个MEMS加速度和角速度传感器芯片,拥有近20年的设计经验以及相关知识积累和技术。为了减少系统设计工程师的时间,ADI 新一代的MEMS加速度传感器和角速度传感器芯片在内部集成了众多的系统功能,比如自测、信号频率设定、门限触发、对振动的优良抵御等等;

    ADI在全球高端汽车音响的音频处理芯片领域也有绝对的领先地位,拥有超过50%的市场份额。ADI的SigmaDSP和Sharc DSP,以及配套的图形化、模块化设计工具SigmaStudio,为客户提供了高性能又便利的设计手段;

    在传统电池的电池传感器方面,ADI推出了用于铅酸电池的第三代智能电池监测芯片(ADuC703X),目前在这类芯片市场的份额超过95%。

  • 现在AI, ADAS这么火,汽车电子中雷达的重要性显而易见:

    24GHz和77GHz雷达是业界公认的汽车雷达的两个主要方向。随着汽车行业转向自主和高度自动化驾驶,汽车借助77GHz雷达传感器可以更可靠地检测更远和严重拥挤区域中的较小对象,从而提供关键的额外时间来采取规避行动。ADI在这两个方向都加强了技术研发投入,其Drive360雷达技术平台同时兼顾了24GHz雷达和77/79 GHz雷达。

    ADI将激光雷达作为其整体Drive360自主驾驶解决方案策略的重要支柱,并努力克服传统激光雷达的局限性。ADI近年来通过投资非机械式经济高效的激光雷达技术,希望促进激光雷达系统在汽车自主驾驶系统中的普及应用

  • 视觉检测系统给汽车自主驾驶一双锐眼

    完整的自主驾驶系统还必须依靠摄像头、毫米波雷达和激光雷达等一系列传感器技术,才能有效提供前向防撞预警、盲点监测、行人检测和自动驾驶等功能。“视觉传感技术与雷达传感技术各有优缺点,短时间内无法相互取代,在成熟的ADAS系统中,多传感器融合是必然的,他们是相辅相成的技术。

    事实上,摄像头在当前的ADAS系统中已经获得广泛用,基于视觉的ADAS可以从多方面大大提高行车安全性。通过安装后视/前视/侧视摄像头和视觉处理ECU,可以实现多种功能来帮助驾驶员 提前防范风险。受欢迎的应用包括路线偏差告警(LDW)、远光近光调整(HB/LB)、交通信号识别(TSR)、停车辅助、后视/环视、防撞等。

    ADI四大维度出击,以Dirve360品牌积极布局自主驾驶应用

    视觉ADAS系统通常包括视频放大、编码、传输、解码、处理和显示功能。ADI针对视觉检测应用推出最高500MHz的Blackfin对称多处理器,采用支持高清视频分析硬件的ADSP-BF60x系列将具有五项功能的系统总体成本降低了30%,该公司已经推出了基于其视频解码器/编码器、视频多路复用器/开关和视频放大器的完整汽车视觉ADAS解决方案。

  • ADI的高性能传感器助力汽车电子的广泛应用。

    随着汽车系统的不断演进,要求传感器具备更多的功能。比如自测功能,另外则需要拥有不同的量程范围设定,不同的带宽设置等等,这是传统的MEMS传感器不能做到的。这些都需要后续的数据转换等信号链设计满足这些新需求。而这恰恰是ADI的优势所在。

    ADI针对汽车安全应用的转换器解决方案,把MEMS角速度传感器与ADC、数字滤波等做系统集成,可以实现自测及量程可调。一般传统的方案中转换器精度有限,并且不能够根据车厂实际需求调节相应的量程。

    ADI的方案是集成16位或者20位高精度转换器,可配置滤波频率、持续自测、温度补偿以及偏置补偿等。这使得ADI的方案和传统的分离转换器方案相比具有更高的精度和更高的设计灵活度。针对压力传感器,这些器件一般都工作于非常恶劣的环境中,外部误差元比较多,因此需要支持0点误差等多种支持精准测量的功能。这就需要信号处理与传感器拥有强大的消除误差机制,因此引入ADI在信号链中的技术可以实现1/1000量级的压力输出精度。